芭石鉄路レポート（2016a）


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嘉陽集団　芭石鉄路
Shibanxi Railway
2016.1.1-2.前篇

レポート : 【 2013.3-準備中】　【 2016.1.前編】　【 2016.1.後編】　【 2017.3 】


				今回の芭石訪問は、大晦日の夕方に訪中して来る友人のＹさんを成都空港で出迎えた後、現地に出向き、2日の夕方まで滞在した後に、翌朝の便で帰国するというタイトなスケジュールでした。そこで現地での滞在時間が長く取れるように、成都空港と現地との間はガイドさんの運転する車に乗せてもらうこととなり、一足早く訪中していた私と 2人で空港に出向いたのですが、乗継便の成都空港着が遅れたり、高速道路の渋滞に巻き込まれたりで、躍進のホテルに着いたのは、深夜になってしまいました。なお、車の運転とガイドは、成都の旅行社の王涛さんにお願いしました。


		翌朝、躍進の街で元旦を祝ったあと、駅に出向くと、電化区間の石炭列車が間もなく走るという話を聞きました。正月の3連休で、電気機関車牽引の石炭列車の撮影は運休か？とあきらめていただけに、嬉しい知らせです。そこでガイドさんの車で石渓の近くまで乗せてもらい待ち構えていると、9時頃になって朝靄の中から列車が現れました（03号機）。

		続いて 9時45分頃にやって来たのは、普通列車の石渓行きでした。この日は、普通列車が朝夕の2往復、そして観光列車が日中躍進-黄村井間に 3往復走る予定です。なお、牽引しているのは、彭州から購入し整備された18号機でした。

		一方、一旦空車を牽いて躍進へ戻った電気機関車も、再び石炭列車を牽引してやって来ました（03号機）。保線工事に携わっている職員たちも、作業を中断して列車の通過を見守っていました。この後は、先程の蒸気機関車を追いかけて石渓駅に向かいます。

		10時20分頃に石渓に着くと、駅構内では、既に客車を切り離した 18号機が停車していました。これから給水のために機関庫に向かうところです（サイドにはいつの間にかはしごを積んでいます）。

		間もなく昼時とあって、構内食堂の中華鍋からもうもうと湯気があがっています。調理中の女性スタッフを入れて、客車の写真を撮らせてもらおうとしたところ、プラットホームまで走って行ってポーズを取ってくれました。私達も、一旦躍進に戻って昼食をとることにします。

		13時に躍進駅を発車する観光列車を予約していますので、少し早めに駅に出向きました。待つ程もなく、蒸気機関車が単機で石渓からやってきました（18号機）。踏切通過の際は、女性職員が遮断機を降ろしていました。

		蒸気機関車の到着を待ち構えていたかのように、石炭列車が石渓に向け発車して行きました（03号機）。

		観光列車に乗車するのは、今回が初めてです。往復で140元と値段は高いですが、客車は空調付きでした（以前は水色に塗られていた車両）。客車の車両番号が、 JYGG802137081 とペイントされていて、桁数が多いのに驚きました。

		各客車には、女性スタッフが乗車して、沿線の紹介や、停車場所についての説明をしてくれます。残念ながら、この日は、彼女がパネルを手にしている段家湾には停まりませんでした。

		スイッチバックの中間駅蜜蜂岩では、長めの停車時間が設けられていて、乗客は機関車の付替作業をゆっくり撮ることができました（18号機）。

		菜の花シーズンではないためか、段家湾では停車せず、老鷹嘴でフォトランバイが行われました。列車は、トンネルを抜けたところで乗客を降ろし、一旦手前まで戻ります（18号機）。

		乗客たちは、トンネルから飛び出してくる列車を思い思いに撮影します（18号機）。

		撮影が一段落したところで、運転士が機関車に乗り込みました（18号機）。

		次の停車場所は、亮水沱のカーブでした。列車は一旦カーブの手前までバックした後、乗客達が撮影準備のできた頃を見計らって、勢いよく煙を吐きながら、進入してきました。お約束のブローオフも、なかなかです（18号機）。

		その後は、芭溝駅にも停車せず、終点の黄村井に直行し、到着したのは14時15分頃でした。黄村井駅では、再び機関車の付替シーンを写すことができます（18号機）。なお私達は客車に戻る他の乗客達と別れ、隣の芭溝駅まで歩いて行くことにしました。

		歩くことにしたのは、次にやって来る黄村井行きの最終観光列車を、芭溝駅近くで撮りたかったからでした（16号機）。この後、折り返しの躍進行きに乗車しました。

		17時頃、蜜蜂岩で途中下車し発車してく最終の観光列車を見送りました（16号機）。この日は、後ろに見える陳医師の宿に泊めてもらいます。

		宿で一服していると、最終の黄村井行き普通列車が到着する時間になりました。蜜蜂岩駅の構内には、機関車の入替作業などには気にも留めず、カードゲームに熱中する村人の姿がありました（18号機）。

		17時50分、付替作業を終えたところです（18号機）。

		間もなく地元の人達を乗せた最終列車は、発車していきました（18号機）。＜後編に続く＞


		翌朝、躍進の街で元旦を祝ったあと、駅に出向くと、電化区間の石炭列車が間もなく走るという話を聞きました。正月の3連休で、電気機関車牽引の石炭列車の撮影は運休か？とあきらめていただけに、嬉しい知らせです。そこでガイドさんの車で石渓の近くまで乗せてもらい待ち構えていると、9時頃になって朝靄の中から列車が現れました（03号機）。

		続いて 9時45分頃にやって来たのは、普通列車の石渓行きでした。この日は、普通列車が朝夕の2往復、そして観光列車が日中躍進-黄村井間に 3往復走る予定です。なお、牽引しているのは、彭州から購入し整備された18号機でした。

		一方、一旦空車を牽いて躍進へ戻った電気機関車も、再び石炭列車を牽引してやって来ました（03号機）。保線工事に携わっている職員たちも、作業を中断して列車の通過を見守っていました。この後は、先程の蒸気機関車を追いかけて石渓駅に向かいます。

		10時20分頃に石渓に着くと、駅構内では、既に客車を切り離した 18号機が停車していました。これから給水のために機関庫に向かうところです（サイドにはいつの間にかはしごを積んでいます）。

		間もなく昼時とあって、構内食堂の中華鍋からもうもうと湯気があがっています。調理中の女性スタッフを入れて、客車の写真を撮らせてもらおうとしたところ、プラットホームまで走って行ってポーズを取ってくれました。私達も、一旦躍進に戻って昼食をとることにします。

		13時に躍進駅を発車する観光列車を予約していますので、少し早めに駅に出向きました。待つ程もなく、蒸気機関車が単機で石渓からやってきました（18号機）。踏切通過の際は、女性職員が遮断機を降ろしていました。

		蒸気機関車の到着を待ち構えていたかのように、石炭列車が石渓に向け発車して行きました（03号機）。

		観光列車に乗車するのは、今回が初めてです。往復で140元と値段は高いですが、客車は空調付きでした（以前は水色に塗られていた車両）。客車の車両番号が、 JYGG802137081 とペイントされていて、桁数が多いのに驚きました。

		各客車には、女性スタッフが乗車して、沿線の紹介や、停車場所についての説明をしてくれます。残念ながら、この日は、彼女がパネルを手にしている段家湾には停まりませんでした。

		スイッチバックの中間駅蜜蜂岩では、長めの停車時間が設けられていて、乗客は機関車の付替作業をゆっくり撮ることができました（18号機）。

		菜の花シーズンではないためか、段家湾では停車せず、老鷹嘴でフォトランバイが行われました。列車は、トンネルを抜けたところで乗客を降ろし、一旦手前まで戻ります（18号機）。

		乗客たちは、トンネルから飛び出してくる列車を思い思いに撮影します（18号機）。

		撮影が一段落したところで、運転士が機関車に乗り込みました（18号機）。

		次の停車場所は、亮水沱のカーブでした。列車は一旦カーブの手前までバックした後、乗客達が撮影準備のできた頃を見計らって、勢いよく煙を吐きながら、進入してきました。お約束のブローオフも、なかなかです（18号機）。

		その後は、芭溝駅にも停車せず、終点の黄村井に直行し、到着したのは14時15分頃でした。黄村井駅では、再び機関車の付替シーンを写すことができます（18号機）。なお私達は客車に戻る他の乗客達と別れ、隣の芭溝駅まで歩いて行くことにしました。

		歩くことにしたのは、次にやって来る黄村井行きの最終観光列車を、芭溝駅近くで撮りたかったからでした（16号機）。この後、折り返しの躍進行きに乗車しました。

		17時頃、蜜蜂岩で途中下車し発車してく最終の観光列車を見送りました（16号機）。この日は、後ろに見える陳医師の宿に泊めてもらいます。

		宿で一服していると、最終の黄村井行き普通列車が到着する時間になりました。蜜蜂岩駅の構内には、機関車の入替作業などには気にも留めず、カードゲームに熱中する村人の姿がありました（18号機）。

		17時50分、付替作業を終えたところです（18号機）。

		間もなく地元の人達を乗せた最終列車は、発車していきました（18号機）。＜後編に続く＞

Narrow Gauge Railways in China